ਇਹ ਕੋਈ ਗੁਪਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸੰਯੁਕਤ ਅਰਬ ਅਮੀਰਾਤ ਧਰਤੀ ਉੱਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਅਦਭੁਤ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਦੁਬਈ ਮੈਟਰੋ ਇੱਕ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਹੋਣਾ ਕਿੰਨੀ ਵਧੀਆ ਉਦਾਹਰਨ ਹੈ. ਦੁਬਈ ਸਬਵੇਅ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਬਸ ਸਫਾਈ ਨਾਲ ਚਮਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਤਾਪਮਾਨ ਲਗਭਗ 20 ਡਿਗਰੀ ਹੈ. ਤਕਨੀਕੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਮਾਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ, ਉਸ ਦਾ ਸੰਸਾਰ ਵਿਚ ਕੋਈ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਮੈਟਰੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਤੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ!
ਤਕਨੀਕੀ ਚਮਤਕਾਰ
ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦੁਬਈ ਵਿਚ ਸਬਵੇਅ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਨੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਤੁਹਾਡੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਡਰਾਮਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਸਭ ਕੁਝ ਸੌਖੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਣਯੋਗ, ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਮਾਰਕਿਟਰਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਹਨ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦੌਰੇ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਸਾਡੇ ਉਪਾਅ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਪੀਡ ਭੂਮੀਗਤ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸੋਚ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਪਾਸ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਸਫ਼ਰ ਨੂੰ ਮੁੜ ਭਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਦੁਬਈ ਵਿਚ ਕੋਈ ਰੌਲਾ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੈ? ਫਿਰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਜਨਤਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ 'ਤੇ ਕਿਰਾਇਆ ਕਿਵੇਂ ਅਦਾ ਕਰਨਾ ਹੈ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ.
ਮੈਟਰੋ ਵਿੱਚ ਭੁਗਤਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ
ਕਾਰਡ ਪਾਸ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਦੁਬਈ ਵਿੱਚ ਮੈਟਰੋ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਮੋਬਾਈਲ ਸੰਚਾਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਟਾਰਟਰ ਪੈਕੇਜ ਖ਼ਰੀਦ ਰਹੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਫੰਡ ਖਰਚ ਕੀਤੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਪਾਸ (ਕਾਰਡ) ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਉਹ ਰੰਗ ਅਤੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਹਨ ਕਈ ਕਾਰਡਾਂ ਲਈ ਰੈੱਡ ਕਾਰਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਚੈੱਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੈੱਕਆਉਟ ਤੇ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿੱਥੇ ਅਤੇ ਕਿੱਥੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ. ਕਾਰਡ ਨੂੰ ਦੋ ਦਰਹਮ ਦੀ ਲਾਗਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਟਰਿੱਪ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਦੁਬਈ ਵਿਚ ਇਕ ਸਬਵੇਅ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਇਕ ਹੋਰ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਸਲੇਟੀ ਕਾਰਡ ਖਰੀਦਣਾ. ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਾਸਤੀ ਪੰਜ ਸਾਲ ਹੈ, ਇਹ ਜਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੀ (20 ਦਰਹਮ) ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਕਾਰਡ ਨਾਲ ਕਿਰਾਏ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਇੱਕ ਤੀਜੇ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ. ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ, ਆਪਣੇ ਪੈਸਿਆਂ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਯਾਤਰਾ' ਤੇ ਲਿਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਫਿਰ ਤੋਂ ਭਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਕ "ਸੋਨਾ" ਕਾਰਡ ਵੀ ਹੈ, ਇਹ ਵੀਆਈਪੀ ਦਰਜਾ ਦੇ ਨਾਲ ਗੱਡੀਆਂ ਵਿਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦਾ ਹੱਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ, ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਆਰਾਮ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਪੱਧਰ. ਹੁਣ ਭੁਗਤਾਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕ੍ਰਿਆ ਬਾਰੇ ਦੁਬਈ ਵਿਚ ਸਾਰੀਆਂ ਸਬਵੇਅ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ੋਨਾਂ ਵਿਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਜ਼ੋਨ ਵਿਚ ਬੈਠੋ, ਪਾਠਕ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਪਣਾ ਕਾਰਡ ਝੁਕਾਓ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਦੂਜੀ ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਓ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਸਿਰਫ ਦੋ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਹਨ - ਲਾਲ ਅਤੇ ਹਰਾ, ਪਰ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਡਾਟਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਡ ਦੇ ਕਿੰਨੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੇ "ਸਫਰ ਕੀਤਾ" ਹੈ ਅਤੇ ਕਿੰਨੀ ਕੀਮਤ ਦੇਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ. ਦੁਬਈ ਵਿੱਚ ਸਬਵੇਅ ਦੀ ਲਾਗਤ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਇੱਕ ਮੱਧਮਾਨ-ਸੀਮਾ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਡੇਢ ਅੜਿੱਕੇ ਪੈਣਗੇ.
ਮੈਟਰੋ ਵਿੱਚ ਆਚਰਣ ਦੇ ਨਿਯਮ
ਆਓ ਦੁਬਈ ਮੈਟਰੋ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾ ਕੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ. ਪਹਿਲੀ ਗੱਡੀ 06:00 ਵਜੇ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਖ਼ਰੀ ਟਰਮਿਨਲ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ 23:00 ਵਜੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ. ਅਪਵਾਦ ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ ਹੈ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੁਬਈ ਵਿੱਚ ਮੈਟਰੋ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਵਿਧੀ ਇੱਕ ਘੰਟਾ (ਜਦ ਤੱਕ 00:00) ਵਧਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹੁਣ ਸਬਵੇਅ ਵਿੱਚ ਚਲਣ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ: ਦੁਬਈ, ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖਾਣ, ਪੀਣ, ਸਿਗਰਟਨੋਸ਼ੀ ਤੋਂ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਮਨਾਹੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਪਾਲਤੂ ਜਾਨ ਨੂੰ ਸੌਣਾ ਅਤੇ ਲੈਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਹਰੇਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੇ ਕਈ ਪੁਲਿਸ ਅਫ਼ਸਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਪਹੁੰਚਣ ਤੇ, ਅਪਰਾਧੀ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀ ਵਿਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਇੱਥੇ ਜੁਰਮਾਨਾ ਕਾਫੀ ਹੈ (100 ਤੋਂ 500 ਘਣਾਰੀਆਂ) ਇਕ ਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦੁਬਈ ਵਿਚ ਰੂਸੀ ਵਿਚ ਕੋਈ ਵੀ ਸਬਵੇਅ ਸਕੀਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕੋਰਸ ਵਿਚ ਕੇਵਲ ਦੋ ਭਾਸ਼ਾਵਾਂ ਹਨ - ਅਰਬੀ ਅਤੇ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ; ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਭਾਸ਼ਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਨਾਂ ਦੱਸੋ.
ਦੁਬਈ ਮੈਟਰੋ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਇਕ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਜਨਤਕ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਿ ਸਥਾਨਕ ਆਬਾਦੀ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸਾਧਨ ਵਜੋਂ ਮੈਟਰੋ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਇੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਰਾਜਧਾਨੀਆਂ ਵਿਚ ਮੈਟਰੋ ਬਾਰੇ ਵੀ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਨਿਊਯਾਰਕ, ਬਰਲਿਨ , ਲੰਡਨ, ਪੈਰਿਸ.