ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਪੁਲ

ਗਲੀ ਵਿੱਚ ਆਦਮੀ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸਵਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੇਯਕੀਨੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਦੁਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਨੇਕ ਅਦਭੁਤ ਢਾਂਚੇ ਮੌਜੂਦ ਹਨ. ਅੱਜ, ਅਸੀਂ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੁਨੀਆ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਪੁਲ ਰਾਹੀਂ ਵਰਚੁਅਲ ਵਾਕ ਲਓ. ਇਸ ਲਈ, ਵਧੇਰੇ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰੋ - ਸਾਡਾ ਰਸਤਾ ਫ਼ਰਾਂਸ ਵਿਚ ਪਿਆ ਹੈ , ਜਿੱਥੇ ਮਿਲਉ ਦੇ ਪੁਨਰ-ਢਾਬ ਸਥਿਤ ਹੈ - ਗ੍ਰਹਿ ਉੱਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਝੁਕਣਾ ਪੁਲ.

ਮਿਲੈਬ ਬ੍ਰਿਜ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆਂ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਅਚੰਭੇ 'ਚੋਂ ਇਕ ਪਾਗਲ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਂ' ਤੇ ਬੁਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ ਇਸਦੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ. ਇਹ ਦਰਿਆ ਦਰਿਆ ਦੀ ਘਾਟੀ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਤੋਂ ਇਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਕਸਬੇ ਬੇਜ਼ਾਈਰਜ਼ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬੀਤਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਯੂਰਪ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਪੁਲਾਂ 'ਤੇ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੈ ਕਿ ਫਰਾਂਸ ਤੋਂ ਸਪੇਨ ਤੱਕ ਛੋਟੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸੜਕ ਪਾਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ .

ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਿਲਾਉ ਹਾਈਵੇਅਡ ਨਾ ਕੇਵਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਸਿੱਧੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਤਾਲਮੇਲ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਵੀ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਮੌਕਾ ਦੇਂਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਦੁਨੀਆਂ ਭਰ ਦੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਫਿਲਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਇਸ ਬ੍ਰਿਜ ਦੀਆਂ ਫੋਟੋਆਂ, ਪੁਰਾਣੇ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਦੁਨੀਆਂ ਦੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਦਫਤਰਾਂ ਅਤੇ ਹੋਟਲਾਂ ਨੂੰ ਸਜਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਖ਼ਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮਿਲੌ ਵਾਈਡੀਕਟ ਹੈ ਜਦੋਂ ਧੁੰਦ ਘਾਟੀ ਦੇ ਥੱਲੇ ਤੋਂ ਚੜ੍ਹਦੀ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਸਮਰਥਨਾਂ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਉਸੇ ਵੇਲੇ, ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਭੁਲੇਖਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੀ ਦੋ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਖੜਦੀ ਹੈ.

Miho viaduct ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਦਾ ਲੇਖਕ ਦੋ ਬਕਾਇਆ ਆਰਕੀਟੈਕਟਾਂ - ਨਾਰਮਨ ਫੋਸਟਰ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ੇਲ ਵਰਲਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਅਤੇ ਸਾਂਝੇ ਯਤਨਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ, ਜਿਸ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿਚ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆਂ ਵਿਚ ਕੋਈ ਸਮਾਨਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪੁਲ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 14 ਦਸੰਬਰ 2004 ਨੂੰ ਹੋਈ, ਉਸਾਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਸਾਲ ਬਾਅਦ. ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੁਲ 'ਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਦੋ ਦਿਨ ਬਾਅਦ, ਸਰਗਰਮ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੋ ਗਈ.

ਇਸ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਟੀਮ ਵਿਚ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦਿਮਾਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਗ੍ਰਹਿ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਬ੍ਰਿਜ ਬਣਾਉਣ ਵਿਚ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪੂਰੇ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਇੱਕ ਸਮਰਥਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਸੀ. ਇਸਦੇ ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਸਾਰੇ ਸਮਰਥਨ ਵੱਖ ਵੱਖ ਧਾਰਣਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਆ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਸ਼ਿਤ ਲੋਡ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਇਸ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਪੁਲ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਸਥਾਪਨਾ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿਚ ਮੁੱਖ ਸਣੇ 2.3 ਟੋਗਿਆਂ ਦੇ 16 ਭਾਗ ਹਨ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁਸੀਬਤਾਂ ਤੋਂ ਆਰਕੀਟੈਕਟਾਂ ਅਤੇ ਤਾਰ ਰਿਵਰ ਘਾਟੀ ਦੇ ਬਦਲਦੇ ਗੰਭੀਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਆਏ, ਜਿਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਤੌਖਲੇ ਵੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਚ ਗਿਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ.

ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੀ ਮਹਿੰਗੇ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਪੁਲਾਂ ਦੀ ਨੀਂਹ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਜਿੰਨੇ ਲੰਬੇ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ, ਇਸਦੇ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਕੰਕਰੀਟ ਦਾ ਨਵੀਨਤਾਸ਼ੀਲ ਫਾਰਮੂਲਾ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਵਧ ਰਹੀ ਵਿਰੋਧ ਅਤੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸੇਵਾ ਦੇ ਜੀਵਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸੀ. ਨਵੀਆਂ ਕੋਟਿੰਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਕੰਮ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਅਖੀਰ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾ ਮਿਲੀ. ਅੱਜ, ਮਿਲਾਉ ਬ੍ਰਿਜ ਦੇ ਪਰਤ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆਂ ਭਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮਾਨਤਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ.

ਅਜਿਹੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿੱਤੀ ਖਰਚੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੂੜ੍ਹੀਵਾਦੀ ਅੰਦਾਜ਼ਿਆਂ ਮੁਤਾਬਕ, ਮਿਲੌ ਦੀ ਵਾਈਡ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਇੱਕ ਅਰਬ ਯੂਰੋ ਸੀ. ਕੇਵਲ ਬ੍ਰਿਲੇਸ ਲਈ 20 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਖਰਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਿਓਰੇ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ. ਅਤੇ ਇਹ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਚੈੱਕਪੌੜ ਤੇ ਖਾਸ ਉਪਕਰਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬ੍ਰਿਜ ਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਲੋਡ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਲਾਗਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪੁਲ ਰਾਹੀਂ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਾਜਬ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਕੂਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦਾ ਖਰਚਾ 3.9 ਯੂਰੋ, ਕਾਰ ਦਾ ਮਾਲਕ - 6 ਤੋਂ 7.7 ਯੂਰੋ ਤੱਕ ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਐਕਸਲ ਟਰੱਕ ਦਾ ਡਰਾਈਵਰ - 29 ਯੂਰੋ ਤੇ.