ਪਿਛਲੇ ਸਦੀ ਦੇ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਵਿਚ ਇਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਫਲਤਾ ਜਪਾਨ ਵਿਚ ਕਾਂਸਾਈ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਸੀ. ਅਸਥਿਰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਬਣਿਆ ਇਹ ਅਨੋਖਾ ਢਾਂਚਾ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਲਈ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤੌਰ' ਤੇ ਵੀ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਕ ਵੱਡੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਹੈ . ਆਓ ਇਸ ਦਾ ਪਤਾ ਕਰੀਏ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਅਤੇ ਕੀ ਇਹ ਟੀਚਾ ਜਾਇਜ਼ ਸੀ.
ਕਾਂਸਾਈ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਕਿਵੇਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ?
1960 ਵਿੱਚ, ਕੋਂਸਾਈ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਓਸਾਕਾ ਸ਼ਹਿਰ, ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਰਾਜ ਸਬਸਿਡੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿਚ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਖੁਸ਼ਹਾਲੋਂ ਗ਼ਰੀਬ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਸਥਾਨਕ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਨੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਈ ਵਾਰ ਇਸ ਖੇਤਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ.
ਪਰ ਓਸਾਕਾ ਨੇੜੇ ਕੋਈ ਖਾਲੀ ਜ਼ਮੀਨ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਨਿਵਾਸੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇਕਰਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਸਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਪੱਧਰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਸਾਰੇ ਨਿਯਮਾਂ ਤੋਂ ਉਪਰ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਕੰਸਾਈ ਦੇ ਕੌਮਾਂਤਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਬਿਲਕੁਲ ਓਸਾਕਾ ਬੇ ਵਿਚ
ਇਹ ਸਦੀਆਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਿਰਮਾਣ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਰਨਵੇਅ ਅਤੇ ਟਰਮੀਨਲ ਦੀ ਇਮਾਰਤ ਠੋਸ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਬਣਾਈ ਜਾਣੀ ਸੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟਾਪੂ' ਤੇ. ਮਿਸਰ ਦੇ ਪਿਰਾਮਿਡਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਲੱਖਾਂ ਵਰਕਰ, ਅਰਬਾਂ ਟਨ ਮਿੱਟੀ ਅਤੇ ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਵਿੱਤੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ.
ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਜਦੋਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਗਿਣਿਆ, ਉਸਾਰੀ ਦਾ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ. ਇਹ 1987 ਵਿਚ ਵਾਪਰਿਆ ਸੀ. 2 ਸਾਲ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ 30 ਮੀਟਰ ਦੀ ਟੀਨ ਦੀ ਉਸਾਰੀ 'ਤੇ ਖੁਦਾਈ ਦਾ ਕੰਮ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ. ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟਾਪੂ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਦੋ-ਪਉੜੀ ਵਾਲਾ ਪੁਲ ਉਸਾਰੀ ਅਧੀਨ ਹੋਇਆ. ਉਪਰਲੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇਕ ਛੇ ਮਾਰਗੀ ਸੜਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ' ਤੇ ਰੇਲਵੇ ਦੀਆਂ ਦੋ ਲਾਈਨਾਂ ਹਨ. ਇਸ ਪੁਲ ਦਾ ਨਾਮ "ਸੈਲੈਸियल ਗੇਟ" ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦਾ ਸਰਕਾਰੀ ਉਦਘਾਟਨ 10 ਸਤੰਬਰ 1994 ਨੂੰ ਹੋਇਆ.
ਓਸਾਕਾ ਵਿੱਚ ਕਾਂਸਈ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਬਾਰੇ ਕੀ ਕਮਾਲ ਹੈ?
ਕਾਂਸਈ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀਆਂ ਫੋਟੋਆਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ. ਅਤੇ ਜਿਸ ਵਿਅਕਤੀ ਨੇ ਆਪਣੀ ਅਦਭੁਤ ਦਿੱਖ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਸੁਣੀ ਹੈ ਉਹ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਦੇਖਣਗੇ. ਪਲੇਟਫਾਰਮ, ਜਿਸ ਤੇ ਏਅਰਪੋਰਟ ਅਤੇ ਰਨਵੇਅ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਆਯਾਤ ਕੀਤੀ ਮਿੱਟੀ ਅਤੇ ਕੰਕਰੀਟ ਸਲੈਬਾਂ ਦੀ ਤੀਹ ਮੀਟਰ ਦੀ ਟੀਨ ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹਨ. ਰਨਵੇਅ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ.
ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ, ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਟਾਪੂ ਦੇ ਇਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਕੁਦਰਤੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਸੀ, ਪਰ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਹਰ ਸਾਲ, ਨਕਲੀ ਟੀਚਾ 50 ਸੈ.ਮੀ. ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਪਰ ਚੰਗੇ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ, 2003 ਵਿੱਚ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਪਲੈਸਟ ਰੁਕ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਹੁਣ ਸਮੁੰਦਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 5-7 ਸੈ.ਮੀ. ਸਾਲਾਨਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਰੇਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ.
ਅਜਿਹੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਵੱਡੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਦੂਜੀ ਰਨਵੇਅ ਬਣਾਉਣਗੇ. ਇਹ ਮੁੱਖ ਟਾਪੂ ਨਾਲ ਇਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਪੁਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਿਲਡਿੰਗ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਚਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਦੂਜੀ ਪੱਟੀ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲੀ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਕੰਢੇ ਦੇ ਅਸਮਾਨ ਢੇਰ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਸੈਸਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਮਿੱਟੀ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਲਹਿਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ.
ਟਰਮੀਨਲ ਦੀ ਇਮਾਰਤ ਡੇਢ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਮੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਧਿਆਨਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਦੁਨੀਆ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਇਕ ਕਮਰਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਭਾਗ ਹਨ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਮੰਜ਼ਲਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ ਜ਼ਮੀਨੀ ਮੰਜ਼ਲ ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੈਫੇ, ਰੈਸਟੋਰੈਂਟ ਅਤੇ ਡਿਊਟੀ ਫਰੀ ਦੁਕਾਨਾਂ ਹਨ ਦੂਜੇ ਤੇ - ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ, ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਤੇ ਫਲਾਈਟ ਲਈ ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਉਡੀਕ ਕਮਰਾ ਹੈ
ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਸਟੀਲ ਅਤੇ ਕੱਚ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਅਨੇਕ ਪੈਰ-ਟਰਮੀਨਲਜ਼ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੈਂਟੀਪੈਡੀ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹਰ ਸਾਲ, ਇਸ ਵਿਲੱਖਣ ਟਾਪੂ-ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਵਿਚ ਯਾਤਰੀ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ 10 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਆਪਣੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਲਈ, ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਆਰਕੀਟੈਕਟਾਂ ਨੂੰ "ਸ਼ਾਨਦਾਰ" ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਆਖਰਕਾਰ, ਇੱਥੇ, ਭੁਚਾਲਾਂ ਅਤੇ ਟਾਈਫੂਨ ਦੇ ਸੰਸਾਰ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਨਾਲ. ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਕੋਬੇ ਵਿੱਚ ਭੂਚਾਲ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਓਸਲੀਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ 7 ਪੁਆਇੰਟ ਸੀ. ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਤੂਫਾਨ ਆਇਆ, ਜਦੋਂ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸੀ. ਦੋਹਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿਚ, ਇਹ ਇਮਾਰਤ ਕੁਦਰਤ ਦੀਆਂ ਤਾਕਤਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ. ਇਹ ਬਿਲਡਰਾਂ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਟੀਮ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗੀ-ਹੱਕਦਾਰ ਅਤੇ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਉਡੀਕਿਆ ਗਿਆ ਐਵਾਰਡ ਬਣ ਗਿਆ.
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਪਰਿਯੋਜਨਾ, ਜਿਸ ਦੀ ਲਾਗਤ 15 ਅਰਬ ਡਾਲਰ ਹੋਣ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ, ਖੁਦ ਹੀ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਸਾਬਤ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ ਕਿ ਟਾਪੂ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਨੂੰ ਬਣਾਏ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਹੈ. ਇਹੀ ਵਜ੍ਹਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ ਟਿਕਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਏਅਰਲਾਈਂਡਰ ਦੀ ਵੀ ਕੀਮਤ 7,500 ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੈਨਸਾਈ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਮੰਗ ਜਪਾਨ ਦੇ ਛੋਟੇ ਪ੍ਰਿੰਕਟਕਣ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਵਿਸ਼ਵ ਲਈ ਦੋਵੇਂ ਮੰਗਾਂ ਲਈ ਹੈ.
ਇੱਕ ਨੋਟ 'ਤੇ ਸੈਲਾਨੀ ਨੂੰ
ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਰਾਹੀਂ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿਚ ਯਾਤਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲੰਘ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਦੇਸ਼ ਵਿਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਵਿਚ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਰਾਸ਼ਟਰਾਂ, ਧਰਮਾਂ ਅਤੇ ਤਰਜੀਹਾਂ ਦੇ ਲੋਕ ਹਨ. ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਹਰੇਕ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਟੀਚਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਲਈ, ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ 12 ਰੈਸਟੋਰੈਂਟ ਹਨ:
- ਸ਼ਾਕਾਹਾਰੀ;
- ਰਵਾਇਤੀ ਜਾਪਾਨੀ ;
- ਯੂਰੋਪੀਅਨ;
- ਕੋਸ਼ੀਰ;
- ਹਲਾਲ ਉਤਪਾਦ
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਰਹੇ ਹੋ, ਸਮਾਂ ਕੱਢਣ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਛੱਤ ਵਾਲੇ ਬਾਗ਼ ਵਿਚ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ 8:00 ਤੋਂ 22:00 ਤੱਕ ਚੱਲਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਉਤਰਨ ਜਾਂ ਉਤਾਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ.
ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ "ਸਕਾਈ ਮਿਊਜ਼ੀਅਮ" ਹੈ, ਜੋ 10:00 ਤੋਂ 18:00 ਤੱਕ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸਥਾਨ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਬਾਰੇ ਸਿੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਨਾਲ ਹੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਬੰਦ-ਬੰਦ ਅਤੇ ਉਤਰਨ ਦੇ ਉਪਚਾਰਿਆਂ ਬਾਰੇ ਫ਼ਿਲਮਾਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜੇਕਰ ਫਲਾਈਟ ਦੇਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟਰਮੀਨਲ ਵਿੱਚ ਹਰ ਸਮੇਂ ਖਰਚਣ ਦੀ ਕੋਈ ਇੱਛਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਥੇ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਟਲ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਉਥੇ ਹੀ ਸਥਿਤ ਹੈ - ਹੋਟਲ ਨਿਕਕੋ ਕਾਂਸਾਈ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ.
ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਨਕਦ ਅਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਲੇਕਿਨ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ 1 ਮਿਲੀਅਨ ਯੇਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਕਮ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ. ਆਯਾਤ ਕੀਤੀ ਮੁਦਰਾ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਬਿਹਤਰ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਘਰ ਵਿਖੇ ਐਕਸਚੇਂਜ ਦੀ ਰੇਟ ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੇ ਪੈਸੇ ਦੇ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਅਦਲਾ-ਬਦਲੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਐਕਸਚੇਂਜ ਦੀ ਦਰ ਦੇ ਉਤਾਰ-ਚੜਾਅ ਤੇ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.
ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੱਕ ਕਿਵੇਂ ਪਹੁੰਚਣਾ ਹੈ?
ਤੁਸੀਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਬੱਸ ਰਾਹੀਂ, ਟੈਕਸੀ ਰਾਹੀਂ ਜਾਂ ਟ੍ਰੇਨ ਰਾਹੀਂ ਇੱਥੇ ਸਾਰੇ ਆਵਾਜਾਈ ਬ੍ਰਿਜ ਦੇ ਰਾਹੀਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਯਾਤਰਾ ਸਮੇਂ, ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ 30 ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 2 ਘੰਟੇ ਤੱਕ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਹਰ 30 ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ ਬੱਸਾਂ ਚੱਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਟਿਕਟ ਦੀ ਕੀਮਤ 880 ਯੇਨ ($ 7.8) ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ. ਪਰ ਟੈਕਸੀ 'ਤੇ 2.5 ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ.